Den sjette delen av Anshan to Tai 'an Expressway-prosjektet og den første delen av Taian-Montenegro Expressway-prosjektet, som selskapet deltok i, er under jevn bygging.
Taian-Heishan-ekspressveiprosjektet starter fra 4,5 kilometer vest for Taian County og kobles til enden av Taian-Anshan-motorveien ved Kuangbang-utvekslingen i vest, hvor den kobles til Jingha-ekspressveien gjennom Kuangbang-utvekslingen og utvider kjørelengdemarkeringen til motorveien Taian-Anshan mot nord. Den passerer gjennom Sanglin Town i Taian County, Siyaji Town i Heishan County, og ender på nordvestsiden av Wanjia Village i Heishan County, hvor den setter opp en forbindelse med Heishan East Connection Road og krysser Heishan ytre ringvei. Den totale lengden på prosjektet er 33,890 kilometer (inkludert Heishan East Connection Road på 0,707 kilometer), hvorav 13,754 kilometer er innenfor Taian County og 20,136 kilometer innenfor Heishan County.
Anshan-Taian Expressway Wanbang Hub Interchange ligger vest for Taian County, og vedtar en skrå dobbel-løkke kløverblad-utvekslingsordning, som er et av de viktigste ingeniørprosjektene på hele motorveien. Hovedlinjen starter fra K57+0.30 og slutter ved K57+689.5, med en total lengde på 659,5m. Det er totalt åtte ramper, inkludert A, B, C, D, E, F, G og H, med en koblingslengde på 2010m til Jingshan Expressway. Hovedstrukturene inkluderer seks store, mellomstore og små broer (inkludert vekslingsramper), 17 kulverter og tunneler, og omtrent 1,34 millioner kubikkmeter fylling. Broprosjekteringen omfatter 232 peler, 26 betongbunner, 178 bropiller, 83 bjelkelokk, 210 prefabrikerte T-bjelker, 12 stålbetong-komposittbjelker og 25 plasstøpte boksdragere.
Denne utvekslingen har 6 broer som strekker seg over hovedlinjen til Beijing-Shenyang Expressway, inkludert hovedlinjebroene ved K57+931.5 (venstre og høyre spenn), broen på rampen ved CK0+695. 6, avkjøringsbroen ved DK1+608.3, avkjøringsbroen ved GK0+707.844, og påkjøringsbroen kl. HK1+408.8. De øvre strukturene på bruene er hybridbjelker av stål, og alle ble konstruert ved bruk av topp-push-metoden.
Selskapet påtok seg byggeoppgavene til den sjette delen av Anshan til Tai 'an Expressway-prosjektet og den første delen av Taian-Montenegro Expressway-prosjektet, og prosjektet blir utført på en ryddig måte i henhold til den planlagte planen.
Siden prosjektet startet har prosjektavdelingen i selskapet konsekvent fulgt den problemorienterte tilnærmingen og vitenskapelige planleggingen. Den har aktivt overvunnet en rekke vanskeligheter, som dårlige vinterkonstruksjonsforhold og komplekse nattekonstruksjonsmiljøer, samtidig som den har sikret kvaliteten og sikkerheten til konstruksjonen. Den har tatt igjen fremdriften og forhastet byggeperioden, og har dynamisk tilpasset byggeplanen etter de faktiske forholdene på stedet for å sikre ryddig promotering av ulike byggeoppgaver.
I det neste trinnet vil selskapet fortsette å følge bedriftens oppdrag om å "bygge høykvalitetsprodukter og prosjekter av høy kvalitet", styrke sikkerhets- og kvalitetskontrolltiltak, rasjonelt allokere ressurser, styrke kostnadskontroll, danne en felles styrke, effektivt fremme prosjektets fremdrift, og sikre gjennomføring av oppgaver og mål i tide.